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क्या सिटी हैचबैक भारत में होंडा की पहली हॉट हैचबैक होगी?

नई होंडा सिटी हैचबैक के हालिया अनावरण के साथ , पहला सवाल जो दिमाग में आता है, वह भारत में आएगा या नहीं? इसका जवाब देना आसान सवाल नहीं है क्योंकि इस हैचबैक वेरिएंट के लिए बाजार का रास्ता सीधा नहीं है और इसमें काफी बाधाएं हैं। सिटी हैच में लाने का सबसे तार्किक तरीका
क्या सिटी हैचबैक भारत में होंडा की पहली हॉट हैचबैक होगी?

नई होंडा सिटी हैचबैक के हालिया अनावरण के साथ , पहला सवाल जो दिमाग में आता है, वह भारत में आएगा या नहीं? इसका जवाब देना आसान सवाल नहीं है क्योंकि इस हैचबैक वेरिएंट के लिए बाजार का रास्ता सीधा नहीं है और इसमें काफी बाधाएं हैं।

सिटी हैच में लाने का सबसे तार्किक तरीका तीसरे-जैज के प्रतिस्थापन के रूप में है जो वर्तमान में यहां बेचा जाता है, और यही थाईलैंड और मलेशिया जैसे बाजारों में किया जा रहा है। चौथी पीढ़ी जैज – यूरोपीय बाजारों के लिए अनिवार्य रूप से बनाया – कुछ एशियाई देशों के लिए बहुत महंगी है और यही कारण है कि यह उन बाजारों में पेश नहीं किया गया है। यह इस कारण से है कि होंडा ने भारत में चौथी पीढ़ी के जैज़ को पेश करने का फैसला किया। इसलिए, सिटी हैच चौथी पीढ़ी के जैज के लिए एक तार्किक (और लागत प्रभावी) विकल्प है, इस तथ्य को देखते हुए कि इन बाजारों में सेडान संस्करण पहले से ही बिक्री पर है।क्या सिटी हैचबैक भारत में होंडा की पहली हॉट हैचबैक होगी?

भारत के लिए, हालांकि, हमारी कॉम्पैक्ट कार नियम एक ब्लॉकिंग ब्लॉक साबित होगी। होंडा कारों की कीमत आमतौर पर उनके सेगमेंट के ऊपरी छोर पर होती है और सिटी हैच पूरी तरह से अपने सेगमेंट को लीपफ्रॉगिंग कर सकती है। 4,349 मिमी की लंबाई में, यह उप-चार-मीटर कर लाभों को याद करता है और इस तरह अपने प्रतिद्वंद्वियों के पिछले मूल्य और जाज (लंबाई 3,989 मिमी) की अच्छी तरह से समाप्त हो जाएगा। इसके अलावा, 350 मिमी अतिरिक्त कुछ ऐसा नहीं है जो होंडा सिटी के बम्परों के एक साधारण रीप्रिफ़ाइल से छुटकारा पा सकता है।

इस प्रकार, जैज़ को बदलना मुश्किल है, क्योंकि यह पहले से ही मसालेदार है और आखिरी चीज़ होंडा की ज़रूरत है कि वह एक प्रिसियर हैचबैक की पेशकश करे। तो, क्या होंडा को जैज़ रखना चाहिए और बस सिटी हैच को ऊपर रखना चाहिए? एक नियमित हैचबैक के लिए, न केवल यह एक बहुत ही उच्च मूल्य बिंदु होगा, यह पुराने-जीन सिटी सेडान के खिलाफ भी जाएगा जिसे होंडा ने अभी भी जीवित रखा है। हालांकि, सिटी हैच आरएस – इस नई हैचबैक व्युत्पन्न का पहला संस्करण – समझ में आ सकता है।क्या सिटी हैचबैक भारत में होंडा की पहली हॉट हैचबैक होगी?

शहर के हैचबैक को एक प्रदर्शन मॉडल के रूप में प्रस्तुत करना, इसे बड़े पैमाने पर अंतर करेगा और यहां तक ​​कि इसे चार-मीटर-प्लस कारों के लिए उच्च कर हिट से तकिया भी देगा। मूल्य निर्धारण इस खंड में उतना महत्वपूर्ण नहीं होगा और संदर्भ के रूप में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।

एक वास्तविक प्रदर्शन मॉडल के रूप में, यह इन बाधाओं से मुक्त हो जाता है, स्वतंत्र रूप से कीमत की जा सकती है, और एक मजेदार पेशकश के रूप में देखा जा सकता है जो सिर से अधिक दिल की अपील करता है।

और यह एक वास्तविक प्रदर्शन मॉडल है, निश्चित रूप से इसमें स्पोर्टी स्टाइल मोड्स के लिए आवश्यक एड-ऑन है, यह 1.0-लीटर VTEC टर्बो इंजन द्वारा संचालित है जो 122hp को बाहर रखता है और 7-स्पीड पैडल शिफ्ट बॉक्स के साथ आता है।

दिलचस्प बात यह है कि होंडा ने हमें बताया है कि वह भारत में 1.0 टर्बो-पेट्रोल लाने में दिलचस्पी रखती है, और गर्म आरएस हैच की तुलना में लॉन्च पैड क्या बेहतर है। इसके अलावा, खुद के लिए एक मामला बनाने के अलावा, आरएस हैच होंडा की ब्रांड छवि को भी बढ़ाएगा। एक बार अपने मज़ेदार और रोमांचक-टू-ड्राइव उत्पादों के लिए जाना जाता है, होंडा ने उस रास्ते को छोड़ना चुना और इसके बजाय एक अधिक द्रव्यमान-वॉल्यूम दृष्टिकोण का पीछा किया। लेकिन उस सफलता को यहां नहीं देखा और अपने कई प्रशंसकों और वफादार ग्राहकों को छोड़ दिया, और इसकी ब्रांड छवि कुछ हद तक गड़बड़ हो गई। RS सही मायने में मजेदार-टू-ड्राइव कारों के निर्माता के रूप में होंडा की छवि को पुनर्जीवित करने के लिए एकदम सही मारक होगा।क्या सिटी हैचबैक भारत में होंडा की पहली हॉट हैचबैक होगी?

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