रेनॉल्ट डस्टर टर्बो समीक्षा ,मज़ेदार ड्राइव लेकिन सुविधाओं पर याद आती है

जब रेनॉल्ट इंडिया ने डीजल इंजनों को बंद करने का फैसला किया, तो ऑटो बिरादरी से एक सामूहिक हांफना था। इसमें न केवल पत्रकार, बल्कि आप भी शामिल थे, जो इस इंजन से सज्जित कार खरीद रहे थे। कुछ महीनों के लिए, रेनॉल्ट ने डस्टर के लिए एक शुद्ध पेट्रोल पोर्टफोलियो के साथ बिक्री की, हालांकि यह स्पष्ट था कि एसयूवी वास्तव में अपनी उम्र दिखा रहा था। एक नयापन लाने के लिए, एक्सपो में एक टर्बो पेट्रोल इंजन दिखाया गया था। चल रही महामारी के कारण, Renault India को शोरूमों में मॉडल प्राप्त करने में कुछ समय लगा और अब जबकि यह यहाँ है, तो हम मॉडल पर जा चुके हैं। रेनॉल्ट डस्टर टर्बो पेट्रोल रिव्यू में एक नज़र शामिल है कि आपको एक क्यों खरीदना चाहिए या दूर रहना चाहिए। विशेष रूप से यह देखते हुए कि प्रतियोगिता आधुनिक विकल्पों से भरी हुई है।

रेनॉल्ट डस्टर टर्बो पेट्रोल एक इंजन का उपयोग करता है जो शक्तिशाली जीटी-आर से तकनीक उधार लेता है। यह निसान-रेनॉल्ट, मित्सुबिशी और मर्सिडीज-बेंज द्वारा सह-विकसित किया गया है। यह एक कारण है कि इस इंजन का उपयोग कई मर्सिडीज कारों के साथ-साथ यहां वर्णित अन्य ब्रांडों में भी किया गया है। इंजन प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करता है और 1.3 लीटर विस्थापित करता है। डस्टर टर्बो में, एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के साथ, यह 156hp की शक्ति और 254Nm का टार्क बनाता है। इस इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या CVT में जोड़ा गया है। हमारे साथ 7-चरण का CVT था।

जब आप शुरू करते हैं (आपको ब्रेक दबाने की जरूरत नहीं है) यह 4-सिलेंडर मोटर, कोई कंपन नहीं है। हालांकि, जब इंजन बेकार हो जाता है, तो आप स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ दरवाजे के पैड पर अगले-से-नगण्य कंपन का अनुभव करते हैं। सीवीटी रूप में, इंजन पर्याप्त रूप से उत्तरदायी लगता है और ट्रैफ़िक को अंदर और बाहर करना काफी आसान है। यह तब होता है जब आप एक पड़ाव पर आते हैं, इसके चरणों के माध्यम से सीवीटी रोइंग को महसूस किया जा सकता है। पेडल को धातु में रखो और आपको पता चलता है कि यह इंजन विशेष है। यह आपको यह एहसास दिलाता है कि आप एक विशेष रूप से तैयार डस्टर चला रहे हैं

वास्तव में, बहुत कारण है कि एक Renault Duster टर्बो पेट्रोल BS6 मानदंडों के लिए धन्यवाद है। रेनॉल्ट का मानना ​​है कि उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपने डीजल इंजन को अपडेट करने के लिए भारी मात्रा में निवेश की आवश्यकता होगी। डीजल में क्रेता की दिलचस्पी दिन प्रति दिन कम होती जा रही है और इसके साथ ही पेट्रोल-डीजल के बीच की कीमत का अंतर मात्र 2 रु। है। इसलिए विचार यह था कि एक पेट्रोल इंजन दिया जाए जिसमें आउटगोइंग डीजल की तुलना में अधिक टॉर्क हो और सबसे ज्यादा पावर आउटपुट हो। इसकी कक्षा। यह वास्तव में काम करता है और डीजल के खरीदार इसे याद नहीं करेंगे क्योंकि डस्टर टर्बो बहुत अच्छा काम करता है।

जहां यह पिछड़ता है, वह ईंधन अर्थव्यवस्था है। जबकि डीजल को दैनिक आधार पर लगभग 15-16kmpl देने के लिए जाना जाता था, टर्बो 9kmpl और शहर / राजमार्ग चक्र पर 15kmpl का प्रबंधन करता है। दावा किया गया माइलेज मैनुअल के लिए 16.5kmpl और CVT के लिए 16.42kmpl है।

17-इंच के पहियों के साथ डस्टर टर्बो अभी भी उतना ही विशाल है जितना कि 16-इंच के अलॉय को कम वेरिएंट से मिलता है। यह स्पष्ट है कि डस्टर मछली की तरह खुरदरे पानी में ले जा सकता है और साथ ही साथ कुछ भी ढीला काम नहीं करता है, भले ही यह हमारे गड्ढे वाली सड़कों पर लगातार हथौड़ा चलाने के अधीन हो। एक शब्द में, यह बीहड़ है। 205 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी अपने साथियों के बीच सबसे अधिक है। हैंडलिंग भी आसान है और शुरू में, पहिया मेहराब पर गोमांस के घोंघे आपको ट्रैफ़िक में सावधानीपूर्वक चलना चाहते हैं, आप आसानी से इसकी आदत डाल लेते हैं। कोनों के चारों ओर, डस्टर टर्बो एक दृढ़ कविता को प्रदर्शित करता है और राजमार्ग पर ट्रिपल-डिजिट गति पर लगाया जाता है। दिशाओं को बदलना भी जल्दी है।

चारों तरफ दृश्यता भी अच्छी है। हालांकि, डस्टर के लिए एक बगबियर या दो नहीं बल्कि स्टीयरिंग व्हील होना चाहिए। यह शहर की गति पर एक कठिन लग रहा है। जब आप एक गड्ढे या तेज रुट पर जाते हैं, तो आपको लगता है कि स्टीयरिंग व्हील आपसे लड़ रहा है। उसी समय जब आप हार्ड ब्रेक करते हैं, तो ड्राइवर की सीट थोड़ी सी चट्टानें। ब्रेक की बात करें तो ये शालीनता से तेज हैं लेकिन इस टर्बो वर्जन में रियर डिस्क ब्रेक के कारण एक और आत्मविश्वास बढ़ सकता है। NVH इस टर्बो पेट्रोल के साथ निचले हिस्से पर है, लेकिन जैसे ही यह चढ़ाई चढ़ती है और आप 100 किमी प्रति घंटे से आगे निकल जाते हैं, केबिन मुख्य रूप से टायर के शोर के साथ थोड़ा शोर हो जाता है।

दुर्भाग्य से, नियमित डस्टर या 2019 फेसलिफ्ट में आपको इससे अधिक कुछ नहीं मिलेगा। टॉकिंग पॉइंट्स में क्रूज़ कंट्रोल, स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन, एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, और एक रिमोट केबिन प्री-कूलिंग फंक्शन शामिल हैं। उत्तरार्द्ध एक हिट और मिस अफेयर है और कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो इस फ़ंक्शन को सक्रिय करने के लिए स्मार्टफोन-आधारित आधार का उपयोग करते हैं, डस्टर अपने प्रमुख फ़ॉब में रीसेट करता है। यह निश्चित रूप से गुंजाइश है कि परीक्षण के दौरान परिष्कृत किया जा सकता है, मैं इसे काम करने के लिए कभी नहीं प्राप्त कर सका। डस्टर टर्बो के केबिन को आपके द्वारा चुने गए शरीर के रंग के बावजूद असबाब के लिए नीले रंग की सिलाई मिलती है। बूट एक बड़ा 475 लीटर है और इसमें काफी सामान रखा जा सकता है।

ज़रुरी नहीं। जैसा कि पहले चर्चा की गई थी, स्टीयरिंग व्हील में एक मजबूत किकबैक है, और हार्ड ब्रेकिंग के दौरान ड्राइवर सीट थोड़ा हिलता है। केबिन में कोई नयापन नहीं है। यह लगभग अनिवार्य रूप से एक ही इंस्ट्रूमेंट कंसोल है जिसे हमने 2015 से डस्टर में देखा है। इसमें कोई रियर एसी वेंट, या पर्याप्त स्टोरेज स्पेस भी नहीं हैं। वायरलेस चार्जिंग, कूल्ड सीट, ऑटो IRVM, ऑटो-क्लोजिंग मिरर, कनेक्टेड कार टेक, या यहां तक ​​कि ऑटो हेडलाइट्स / वाइपर जैसे आधुनिक बिट अभी भी अनुपस्थित हैं। मैं कहूंगा कि यह एक अवसर चूक गया है। यहां तक ​​कि ड्राइवर सीट की ऊंचाई को समायोजित करने के केवल दो स्थान हैं – नीचे और ऊपर। कोई बीच का रास्ता नहीं है और उन दो स्थितियों में सीट को समायोजित करने के लिए, आपको उठने और इसे करने की आवश्यकता है। यहां तक ​​कि रिवर्स कैमरा में ग्रिड लाइनें नहीं होती हैं जो स्टीयरिंग को करने के तरीके के अनुसार चलती हैं। इसका रिज़ॉल्यूशन भी बेहतर हो सकता था।

डस्टर टर्बो को पांच वेरिएंट में विभाजित किया गया है – तीन मैनुअल हैं जबकि दो स्वचालित हैं। मैनुअल और सीवीटी के बीच, केवल ईएसपी और अतिरिक्त सुविधाओं के रूप में हिल-होल्ड सहायता के साथ 1.60 लाख रुपये का मूल्य अंतर है। सुविधा सूची में सचमुच कोई अन्य परिवर्तन नहीं है। अगर आप मुझसे पूछें, तो इसे देखने के दो तरीके हैं। एक वह जगह है जहाँ आप पुराने स्कूल में हैं और इस कीमत वर्ग में उचित SUV चाहते हैं, तो डस्टर एक है। यह कम इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक कार है, जिसे आजमाया और आजमाया गया है और किसी बड़े रिपेयर बिल की संभावना है कि कुछ भी विफल हो जाना भी कम है। HR13DDT इंजन की दीर्घकालिक विश्वसनीयता हालांकि अज्ञात है। यदि आप अपनी कार में उपयोगी प्राणी आराम का एक स्वस्थ सेट दिखाने और दिखाने के लिए अधिक इच्छुक हैं, तो एक किआ या हुंडई शोरूम की दिशा में देखें। किआ सेल्टोस और हुंडई क्रेटा आपको विकल्पों के लिए खराब कर देंगे।

रेनॉल्ट डस्टर टर्बो विनिर्देशों

इंजन का नाम: HR13DDT

घन क्षमता: 1330cc

इंजन प्रकार: 4-सिलेंडर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड

पावर: 156hp @ 5,500rpm

टॉर्क: 254Nm @ 1,600rpm

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड मैनुअल / सीवीटी (परीक्षण)

माइलेज: सिटी (9kmpl), हाइवे (15kmpl)

कीमत: 10.49 लाख रुपये – 13.59 लाख रुपये