विशेषज्ञों ने कहा कि देश भर में लगभग 69,000 पेट्रोल पंपों पर कम से कम एक ई-चार्ज कियोस्क स्थापित करने की सरकार की योजना इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में रेंज चिंता की समस्या को दूर करने में महत्वपूर्ण होगी। लेकिन राजस्व और लाभ की संभावना अनिश्चित बनी हुई है क्योंकि भारत के वर्तमान ईवी स्टेशन व्यवहार्य नहीं हैं, उन्होंने कहा।

योजना की आर्थिक व्यवहार्यता, पूंजी और अचल संपत्ति की लागत का बंटवारा और पंप मालिकों को उनके स्थान का एक हिस्सा जाने की समस्या – विशेष रूप से ईवी को चार्ज करने में घंटों लगते हैं – और इससे पर्याप्त राजस्व उत्पन्न नहीं कर रहे हैं, अन्य चुनौतियों, उन्होंने कहा।

ई-मोबिलिटी पुश
केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने हाल ही में एक विज्ञप्ति में बिजली की गतिशीलता को प्रोत्साहित करने के लिए इस उपाय की घोषणा की थी।

वर्तमान ईवी स्टेशन व्यवहार्य नहीं हैं, जैसा कि सोहिंदर गिल, महानिदेशक, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनियों और भारतीय स्टार्ट-अप के लिए थिंक-टैंक, इंडियाटेक डॉट ओआरजी के निर्माता और रमेश कैलासम, ने कहा है।

यह ज्यादातर इलेक्ट्रिक कारें हैं जो ऐसे ईवी स्टेशनों का उपयोग करती हैं और चूंकि वे संख्या में कम हैं – 15,000 से अधिक इकाइयां नहीं हैं – इसने इन चार्जिंग स्टेशनों में एक चुनौती पेश की है, गिल ने कहा। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स और थ्री-व्हीलर्स पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों पर ज्यादा भरोसा नहीं करते हैं। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन आमतौर पर लंबी दूरी की यात्रा नहीं करते हैं और पोर्टेबल बैटरी का उपयोग करते हैं, जबकि ई-रिक्शा बैटरी स्वैपिंग का सहारा लेते हैं – चूंकि वे वाणिज्यिक वाहन हैं, वे स्टेशन पर चार्ज करने और राजस्व खोने के लिए कई घंटों तक इंतजार नहीं कर सकते, उन्होंने समझाया। ।

बड़ा सवाल यह है कि कितने पेट्रोल पंप सड़क पर बहुत कम इलेक्ट्रिक कारों को देखते हुए ई-चार्ज कियोस्क देने के लिए सहमत होंगे। “पंप मालिकों को अपने कीमती स्थान के एक हिस्से को जाने देने के लिए पर्याप्त राजस्व उत्पन्न करना एक और चुनौती हो सकती है क्योंकि ई-कारों को पूरा करने वाले वर्तमान स्टेशनों में से किसी को भी पर्याप्त रिटर्न नहीं मिल रहा है और न ही वे शायद अगले कुछ में ज्यादा कमाई कर पाएंगे। वर्षों से शायद ही कोई ई-कारें चार्ज करने के लिए हैं, ”उन्होंने कहा।

कार्यान्वयन
हालांकि यह कदम ईवी गोद लेने में तेजी लाने में मदद करेगा, कार्यान्वयन में समय लगेगा, क्योंकि चार्जिंग प्रदाताओं की पहचान करने, निर्दिष्ट कियोस्क पर एक ग्रिड अवसंरचना के साथ स्थान की उपलब्धता, साथ ही साथ अन्य रसद आवश्यकताओं को ध्यान में रखना होगा। शैलेश चंद्र, टाटा मोटर्स की यात्री वाहन व्यापार इकाई के अध्यक्ष।

ईवीएस, विशेष रूप से ई-कारों को पार्किंग के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करना – जब उन्हें चार्ज किया जा रहा है तो कुछ घंटों के लिए – ऐसे स्टेशन स्थापित करते समय एक चुनौती हो सकती है, जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

ईवी को चार्ज करना – विशेष रूप से ई-कार – को घंटे लगते हैं जो खिलाड़ियों और विशेषज्ञों द्वारा चिह्नित एक और चिंता का विषय है।

यहां तक ​​कि डीसी फास्ट चार्जिंग से लैस एक कार को आमतौर पर 80 प्रतिशत चार्ज करने के लिए एक घंटे की आवश्यकता होती है, सीआरआईआईएल रिसर्च के निदेशक, हेतल गांधी ने कहा। इन कारकों को देखते हुए, एक पेट्रोल पंप पर एक महत्वपूर्ण समय अवधि के लिए पूरी तरह से चार्ज होने तक वाहन को रखना मुश्किल है, उसने कहा। “परिणाम के रूप में, इन चार्ज कियोस्क को केवल result टॉप-अप’ चार्ज करने के लिए आउटलेट के रूप में सेवा करने की अपेक्षा की जाती है ताकि विशेष रूप से उच्च ईवी घनत्व के क्षेत्रों में यात्रा पूरी की जा सके। इस प्रकार, इस तरह के चार्जिंग कियोस्क की उपलब्धता के बाद भी होम चार्जिंग एक महत्वपूर्ण तत्व बना रहेगा। ”

अन्य मामले
इसके अलावा, एक कियोस्क पर उपलब्ध चार्जिंग गन की संख्या उन वाहनों की संख्या निर्धारित करेगी जो एक साथ चार्ज किए जा सकते हैं, गांधी ने कहा।

ई-चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना में आने वाली चुनौतियों में से, विशेष रूप से पेट्रोल पंपों पर, कैलासम ने कहा, “अधिकांश पेट्रोल पंपों में उचित भूमि स्थान होता है, जो वर्तमान में वे बैंक एटीएम या स्टोरों को पट्टे पर देते हैं और उचित किराये की आय अर्जित करते हैं। अगर सरकार दो, तीन और चार पहिया वाहनों के लिए निर्धारित चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का प्रस्ताव करती है, तो यह आर्थिक रूप से संभव नहीं हो सकता है क्योंकि इसके लिए तेल कंपनियों या उनके डीलरों या दोनों से महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता होगी।

मौजूदा मॉडल के तहत, डीलरशिप मॉडल पर ईंधन आउटलेट चलते हैं, जिसमें वे अच्छी रिटेल्ड की प्रत्येक यूनिट के लिए ओएमसी से कुछ मार्जिन कमाते हैं, सूरज घोष, प्रिंसिपल एनालिस्ट – पॉवरट्रेन फोरकास्ट, आईएचएस मार्किट। “लेकिन अगर चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए जाने हैं, तो डीलरशिप या ओएमसी को विशेष खिलाड़ियों के साथ साझेदारी करनी होगी और नए निवेश में लगाना होगा। इसलिए, मूल रूप से यह आपके मौजूदा मॉडल में एक अलग व्यवसाय मॉडल को एकीकृत करने जैसा होगा, जो कुछ मूलभूत चुनौतियों का सामना कर सकता है – क्या यह एक प्रौद्योगिकी भागीदार, अतिरिक्त अचल संपत्ति की तलाश में है, ईवी चार्जिंग सेट-अप के लिए अनुपालन या एक नया राजस्व मॉडल बनाने के लिए, ”घोष ने समझाया।

बैटरी स्वैपिंग और चार्जिंग स्टेशन का मिश्रण शायद इष्टतम होगा क्योंकि यह ईवीएस के सभी प्रकारों को पूरा करेगा, और अगर जल्दी और पर्याप्त घनत्व में किया जाता है, तो बड़े पैमाने पर सीमा की चिंता के मुद्दे को हल कर सकते हैं, गिल की पुष्टि की। यह भी अधिक राजस्व सुनिश्चित करता है, उन्होंने बताया।

चरणबद्ध दृष्टिकोण आदर्श होगा, जिसमें चरण एक में मौजूदा ईवी बुनियादी ढांचे के साथ महानगरीय शहरों में ईंधन स्टेशनों पर चार्जिंग पॉइंट स्थापित करना शामिल होगा, चंद्र ने बताया। उन्होंने कहा कि दूसरे चरण में, प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों पर चार्जर और आउटलेट भी लगाए जा सकते हैं। उन्होंने कहा कि पेट्रोल पंप ट्रैफिक घनत्व के आधार पर रणनीतिक स्थानों पर स्थित हैं, यह ईवी मालिकों के बीच सीमा की चिंता को कम करने में मदद करेगा, क्योंकि यह उन्हें अपनी सुविधानुसार वाहन को चार्ज करने की अनुमति देगा।

इसके अलावा, इस तरह की पहल को आगे बढ़ने के लिए वास्तविक नीतिगत हस्तक्षेप और राजकोषीय प्रोत्साहन द्वारा आगे बढ़ने की आवश्यकता है।

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