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2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

एक छोटे 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टीएसआई मोटर और एक 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर पर स्विच करके, क्या 2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई ने उत्साह खो दिया है कि यह लोकप्रिय था? हम पता लगाने के लिए पहिया के पीछे हो लेते हैं। GT TSI फॉक्सवैगन पोलो के सिर्फ एक और वेरिएंट से ज्यादा रहा है। यह सिर्फ
2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

एक छोटे 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टीएसआई मोटर और एक 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर पर स्विच करके, क्या 2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई ने उत्साह खो दिया है कि यह लोकप्रिय था? हम पता लगाने के लिए पहिया के पीछे हो लेते हैं।

GT TSI फॉक्सवैगन पोलो के सिर्फ एक और वेरिएंट से ज्यादा रहा है। यह सिर्फ टर्बोचार्जड स्ट्रेटिफाइड इंजेक्शन की तुलना में बहुत अधिक है। यह प्रदर्शन और ड्राइविंग के रोमांच का पर्याय है। यह भारत में किफायती प्रदर्शन का एक सुसंगत और अक्सर एकमात्र ध्वजवाहक रहा है। और इन लक्षणों में से अधिकांश को 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और हुड के तहत डीएसजी के साथ जीवन में लाया गया था। 2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई उन दोनों को खो देता है। तो, क्या यह सब कुछ खो दिया है जो इसके लिए खड़ा था?2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

यन्त्र

खैर, प्रदर्शन के मामले में, निश्चित रूप से नहीं। यदि कुछ भी हो, तो यह नया 1.0-लीटर 3-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड मोटर 1.2 की जगह अधिक बिजली बनाता है। हाल ही में संपन्न ऑटोएक्स में ‘बेस्ट ऑफ 2020’ मेगा टेस्ट, पोलो टीएसआई, बौद्ध इंटरनेशनल सर्किट के शॉर्ट लूप के आसपास की सबसे तेज 10 कारों में से एक थी। हालांकि, हमारे पास उस परीक्षण के लिए एक मैनुअल संस्करण था। इसकी तुलना में, इस जीटी टीएसआई को लाइन से हटने की जल्दी नहीं है। मैनुअल में, आप वास्तव में टैको सुई को 4,000rpm के निशान के आसपास पिन करके रख सकते हैं और क्लच को त्वरित शुरुआत के लिए डंप कर सकते हैं – ऐसा कुछ जिसे आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जीटी टीएसआई में नहीं कर सकते। कहा जा रहा है, जीटी टीएसआई किसी भी तरह से धीमी गति से प्रहार नहीं है। डाउन-साइज़ मोटर के बावजूद, यह तेज़ और मनोरंजक बना हुआ है – बस आप जीटी टीएसआई से क्या उम्मीद करेंगे।2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

इस 2020 जीटी टीएसआई में, वोक्सवैगन ने पुराने डीएसजी को 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के साथ बदल दिया है। हमने इस प्रसारण को पहले वेंटो और रैपिड में अनुभव किया है। पोलो में भी इसने समान गुण पाए। जब डी मोड में छोड़ दिया जाता है, तो टोक़ कनवर्टर मूल रूप से बदलता है और, उस संबंध में, पुराने डीएसजी के बहुत करीब है। वास्तव में, यह बहुत अच्छी तरह से आदानों का जवाब देता है और डाउनशफ्टिंग से पहले वापस नहीं लटका है। यह केवल तब होता है जब आप एस मोड पर जाते हैं कि टोक़ कनवर्टर के डाउनसाइड स्पष्ट हो जाते हैं। हालांकि यह रेव्स को होल्ड करता है और आपको एक अधिक रोमांचक ड्राइव अनुभव प्रदान करता है, डाउनशूट काफी झटकेदार होते हैं, जो थोड़ा परेशान कर सकते हैं। एम मोड में, अपशिफ्ट थोड़ा तेज भी हो सकता था। जबकि टोक़ कनवर्टर की कुछ सीमाएँ हैं,

हर दूसरे विभाग में, पोलो जीटी टीएसआई काफी हद तक परिचित है। यह कोनों के चारों ओर फुर्तीली और चंचल है और आज बिक्री के लिए कुछ कारों में से एक है जिसमें अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग व्हील है। तेज जोड़ों और गड्ढों पर ड्राइविंग करते समय, कुछ थनों को केबिन में स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन आप इसे स्वेच्छा से स्वीकार करते हैं, इसकी तेज हैंडलिंग क्षमताओं को देखते हुए।2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

मानक पोलो की तुलना में डिजाइन विभाग में बहुत कुछ नहीं बदला है। केवल ध्यान देने योग्य परिवर्तन ग्रिल, बूट और सी-पिलर पर बैज हैं। पहले की तरह ही, जीटी टीएसआई को ग्लॉस ब्लैक ओआरवीएम मिलता है। कार को मानक के रूप में एक बड़ा छत-माउंटेड स्पॉइलर भी मिलता है – वोक्सवैगन इसे मानक पोलो पर एक सहायक के रूप में भी प्रदान करता है। अधिकांश आंतरिक भी अपरिवर्तित हैं। वास्तव में, यह जीटी टीएसआई से मानक ट्रिम को अलग करने के लिए वास्तव में कठिन होगा यदि ग्लोस ब्लैक इनफोटेनमेंट और चेकर सीट अपहोल्स्ट्री के लिए चारों ओर न हो।       

हम इसे दशक के बेहतर हिस्से के लिए कह रहे हैं, पोलो फीचर विभाग में पीछे है। हालांकि इसमें Apple CarPlay और Android Auto के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट, एंटी-पिंच विंडो, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, कूल्ड ग्लोव बॉक्स और बहुत कुछ मिलता है, यह LED हेडलाइट्स, कैमरा को पीछे करने और कुछ आवश्यक विशेषताओं को याद करता है, जो अब एक आदर्श बन गए हैं खंड में। जीटी टीएसआई, हालांकि, माई वोक्सवैगन कनेक्ट ऐप – एक सिम-आधारित कनेक्टेड कार तकनीक प्राप्त करता है।2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

निर्णय

जीटी टीएसआई के पिछले पुनरावृत्तियों ने कुछ विशेष पेशकश की जो कि पोलो के अन्य वेरिएंट में नहीं थी – एक अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड मोटर और मक्खन-चिकनी डीएसजी ट्रांसमिशन। इन दोनों पहलुओं ने GT TSI को पेट्रोलहेड्स के लिए एक कार बना दिया। एक टर्बो मिल के साथ पोलो के कई वेरिएंट में पेश किया जा रहा है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ, 2020 जीटी टीएसआई अब प्रदर्शन के मामले में बढ़त नहीं रखता है।

जहां तक ​​स्वचालित विकल्प चलते हैं, वोक्सवैगन का हाईलाइन प्लस और रेड एंड व्हाइट संस्करण में भी समान इंजन और ट्रांसमिशन संयोजन है, कुछ ऐसा जो इसकी विशिष्टता के जीटी टीएसआई को लूटता है। और फिर कीमत की बात है। हाईलाइन प्लस और रेड एंड व्हाइट ऑटोमैटिक ट्रिम्स दोनों जीटी टीएसआई की तुलना में काफी सस्ते हैं।

हालांकि यह सब प्रदर्शन को बड़े दर्शकों के लिए सुलभ बनाता है, यह GT TSI बैज को बहुत अधिक महत्वहीन बना देता है। यह है, फिर, ग्लास का एक क्लासिक मामला आधा भरा हुआ या आधा खाली है, और आप इसे देखने के लिए चुन सकते हैं जिस तरह से आप इसे सबसे उपयुक्त पाते हैं।2020 वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई रिव्यू: फर्स्ट ड्राइव

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