2020 निसान मैग्नाइट पहली ड्राइव की समीक्षा ,मैनुअल, सीवीटी प्रेरित
उगते सूरज की भूमि, देश जिसने बुलेट ट्रेन का नेतृत्व किया, एक ऐसा राष्ट्र जिसने अपने एनीमेशन और वीडियो गेम संस्कृति से दुनिया को प्रभावित किया है, और दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में से एक है। इस तरह की मजबूत विरासत के साथ, यह कोई आशंका नहीं है कि यह मोटर वाहनों का सबसे बड़ा और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत उत्पादक है, जो वैश्विक पदचिह्न रेगिस्तान से पृथ्वी पर उच्चतम ऊंचाई तक मौजूद है। उनके वाहन इंजीनियरिंग मास्टरपीस हैं और उनके मोटर वाहन ब्रांड ग्रह के उद्धारकर्ताओं से कम नहीं हैं। असहमत होने की हिम्मत? आप स्पष्ट रूप से गॉडज़िला उर्फ स्काईलाइन जीटी-आर से परिचित नहीं हैं, जिस गश्ती ने ऑस्ट्रेलियाई आउटबैक्स से लेकर टूरिस्ट डेजर्ट सफारी और सिल्विया और 370Z की ड्यूटी की है, जिसे स्मोक मशीन भी कहा जाता है।
आधिकारिक। और यहां तक कि प्रमुख वह ब्रांड है जिसने इन क्रांतिकारी वाहनों का बीड़ा उठाया है; निसान। हां, ब्रांड ने हमारे विशाल ऑटोमोटिव बाजार में लाइमलाइट नहीं देखी है लेकिन ब्लॉक्स इस पर एक और छुरा चाहता है। और इस बार उन्होंने कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट का शिकार करने का फैसला किया है, एक ऐसा स्थान जो ग्राहकों के बीच व्यापक रूप से लोकप्रिय है और हर दूसरे ऑटोमोटिव ब्रांड द्वारा समान रूप से आबादी है। और सिर्फ इतना ही नहीं, इस सी-एसयूवी की सफलता भारत में निसान के भाग्य का फैसला करेगी। एक उत्पाद जो बहुत महत्वपूर्ण है, यह भारत में शोधकर्ताओं और इंजीनियरों की टीम द्वारा भारत के लिए सह-विकसित किया गया है, और विदेशों में हमारे शोरूम में बिक्री के बाद सबसे पहले चला जाता है।
इसे मैग्नाइट कहा जाता है और लॉन्च से पहले ही इसे काफी जिम्मेदारी मिल रही है। प्रदर्शन के दबाव के बारे में बात करो! लेकिन मैं यहां उस बोझ को उठाने के लिए तैयार हूं और आपको बताऊंगा कि क्या यह अच्छा है। इसके साथ बिताए दिन के साथ, मैंने मैग्नीट को यह देखने के लिए उकसाया कि क्या यह कार्य के लिए है।
वो स्पोर्टी दिखती हैं ।।
यदि आपने मेरा पहला लुक इंप्रेशन पढ़ा है, तो आपको पता होगा कि मैंने उस तीखे और टॉट डिजाइन थीम की सराहना कैसे की। हां, निसान ने हमें एक गेंदरूम के अंदर मैगनाइट के चलने के लिए अजीब तरह से जलाया था, एक सेटिंग जो खुले में चीजों को देखने के बारे में राय बनाने के लिए आदर्श नहीं है। इसलिए जब मैं पहली बार दिन के शुरुआती घंटों में ड्राइव के दिन हमारे परीक्षण वाहन तक गया, तो मैं भी उतना ही निराश था; यह सुनिश्चित है कि आकर्षक और अलग cues की तरह कोई भी अलग है। विषम सफेद छत के साथ विविड ब्लू शेड ने कॉफी वेंडिंग मशीन की तुलना में अधिक ऊर्जावान बना दिया और मैंने खुद को फिर से अपने आकार की प्रशंसा करते हुए पाया।
इसके स्लीक हैडलैंप्स के साथ फ्रंट, इंटीग्रेटेड एलईडी टर्न इंडिकेटर्स और रेजर-शार्प बूमरैंग DRLs इसे बेहद नुकीला जापानी लुक देते हैं। नहीं, नस्लवादी नहीं है, यह सब बहुत तेज और उद्देश्यपूर्ण है जैसे वे हमेशा होते थे। गुप्त रूप से, मुझे बस खुशी है कि माइक्रा और सनी पर उन बल्बनुमा हेडलैम्प्स के दिन हमारे पीछे रह गए हैं। फॉगलैम्प्स कम हैं और यही वह जगह है जहां आप बम्पर प्लेट पर स्कफ प्लेट को ड्यूल-टोन ट्रीटमेंट के लिए नोटिस करेंगे। प्रकाश सभी एलईडी, नाटकीय है, जिस तरह से हम इसे पसंद करते हैं। यकीन है कि जंगला बड़ा, धुंधला और थोपा हुआ है लेकिन मैं पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हूं। फिर भी, मैं कह रहा है कि यह संभवतः प्रस्ताव पर बहुत चिकना लग रही है के extents करने के लिए जाना होगा।
मैग्नाइट की प्रोफ़ाइल इसका फोटोजेनिक पक्ष नहीं है, दृश्य इसे वास्तव में कॉम्पैक्ट की तुलना में दिखाई देते हैं, लेकिन इसे मूर्ख नहीं बनाया जाता है, इसके अंदर अंतरिक्ष के लिए वर्ग-अग्रणी आंकड़े हैं। उस पर और बाद में; प्रशंसा करने के लिए यहां बहुत सारे तत्व हैं। प्लास्टिक क्लैडिंग यह बताने के लिए कि एसयूवी स्टांस, डायनामिज्म में जोड़ने के लिए ड्यूल-टोन कलर्स, फ्रंट फेंडर पर मैग्नाइट बैजिंग, रूफ रेल्स के विपरीत और उन 16-इंच के लिए एक आंख को पकड़ने वाला डिजाइन। मेरा पसंदीदा बिट अभी भी इस मजबूत और प्रमुख उभड़ा हुआ हिपलाइन है जो टेललैम्प्स के साथ विलीन हो जाता है।
और पीछे के हिस्से में अधिक प्यार करते हैं। मैग्नाइट उस आयाम से अधिक लंबा प्रतीत होता है जो आयाम सुझाएगा, कई परतों और तत्वों से भरे बम्पर के सौजन्य से। यह नुकीला और नुकीला रूफ स्पॉइलर स्पोर्टीनेस की भावना जोड़ता है और आप यह भी देखेंगे कि स्पॉइलर को मर्ज करने के लिए छत को कैसे स्कूप किया जाता है – बहुत स्टाइलिश।
और फिर आप में झांकना ।।
बाहरी लोगों के पास उस SUV रुख के साथ स्पोर्टीनेस और आक्रामकता का संकेत है और इसे अंदर की तरफ भी आगे बढ़ाया गया है। नियंत्रण चालक की ओर झुके हुए होते हैं, डैशबोर्ड में अपने आप में बहुत सारे समान बिट्स होते हैं जैसे हेक्सागोनल एसी वेंट, आपके मोबाइल के लिए एक समर्पित स्लॉट जो आपके उपकरणों को वायरलेस तरीके से चार्ज कर सकता है और निश्चित रूप से, एक वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले रखने के लिए केबिन अव्यवस्था मुक्त। यह एक सेगमेंट-फर्स्ट है, और इसलिए यह पूरी तरह से डिजिटल सात-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है।
इसे टायर प्रेशर मॉनिटर सहित डिस्प्ले पर बहुत सारी जानकारी मिली है, लेकिन यह सही नहीं है। एक स्पोर्टियर प्रदर्शन उन तेज लग रहा है मैच के लिए एक स्वागत योग्य इसके अतिरिक्त होता। इस सेगमेंट के लिए विशेष रूप से 360-डिग्री कैमरा है, जो बाहर की तरफ चार ऑनबोर्ड कैमरों द्वारा सहायता प्राप्त है और यह निश्चित रूप से पहले खरीदारों के लिए रुचि रखने वाला है। ग्राहक केबिन की गुणवत्ता और पैकेजिंग की भी सराहना करेंगे; यह सब अच्छी तरह से इस्तेमाल किया जा रहा है अच्छी गुणवत्ता की सामग्री के साथ किया जाता है। कुछ क्षेत्र कठिन और प्लास्टिक लगेंगे, लेकिन यह हमारी स्थितियों में लंबे समय तक चलने वाला है। निसान के द्वार ट्रिम्स और सेंट्रल आर्मरेस्ट पर डेनिम फिनिश फैब्रिक को फ्लॉन्ट करने के लिए बहुत दिलचस्प है। क्या अधिक है, आपको हर बार आपके स्वागत के लिए 6-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम और पुडल लाइट मिलती है।
सीटें अभी तक सहायक हैं, और एक उपयुक्त ड्राइविंग स्थिति खोजना स्टीयरिंग के लिए त्वरित धन्यवाद है जिसमें एक विस्तृत रेक समायोजन है। केंद्रीय आर्मरेस्ट थोड़ा छोटा लगा और आगे पीछे रखा, आराम से मेरी कोहनी को आराम करने के लिए लगभग अपर्याप्त। आर्मरेस्ट के नीचे भंडारण नहीं मिलता है और यह थोड़ा अजीब भी लगा। खरीदारों को प्रभावित करने के लिए सुनिश्चित करें कि एयर-कॉन यूनिट के लिए कॉकपिट स्टाइल कंट्रोल और रोटरी नॉब्स के भीतर डिजिटल रीड-आउट, उत्तम दर्जे का और आधुनिक मिश्रण है।
पीछे की सीट में छेद करना पीछे के दरवाजे के डिजाइन के आधार पर एक हवा बना दिया जाता है, पैनल सीधे व्हील आर्क पर पारंपरिक वक्र के विपरीत कट जाता है, और यह आसान प्रवेश और निकास के लिए सहायक होता है। ठीक उसी तरह जैसे सामने की गद्दी सहायक महसूस करती है, बैठने की स्थिति सीधी होती है और केबिन कमरे का और हवादार लगता है, जो बाहरी आयामों से स्पष्ट नहीं होता है। और यह मैग्निट – रियर सीट की जगह का सबसे बड़ा आश्चर्य है। तीन वयस्कों के लिए नाइटरूम, हेडरूम, शोल्डर रूम की पर्याप्त मात्रा है और निकट-समतल फर्श इसे और अधिक सुखद बनाता है। यात्रियों को दो अच्छी तरह से तैनात एसी वेंट, एक 12-वोल्ट सॉकेट, कपेंडर्स के साथ केंद्रीय आर्मरेस्ट और समायोज्य हेडरेस्ट के साथ आपके फोन के लिए एक समर्पित स्लॉट द्वारा माना जाता है। सुविधाएँ बहुतायत से हैं,
चलिए इस पार्टी को रोल करते हैं ।।
और उन लंबी ड्राइव को रोमांचक बनाने के लिए एक मजबूत और मजबूत इंजन की आवश्यकता होगी। मैं इस सभी नए HRA0 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन को चलाने के लिए उत्सुक था, जो विदेशों में कुछ निसान मॉडलों को भी अलग धुन की स्थिति में रखता है। वे विशिष्ट तीन-सिलेंडर कंपन मौजूद हैं, लेकिन रेनॉल्ट ट्राइबर पर यह 1.0-लीटर की तुलना में निश्चित रूप से चिकनी है। मैं क्या राहत कहता हूं!
प्रदर्शन शब्द गो से छिद्रपूर्ण है, बहुत स्पष्ट टर्बो-लैग नहीं है और मैग्नाइट अपने पैरों पर त्वरित और झप्पी महसूस करता है, इसके कम वजन के कारण धन्यवाद। कंपन अच्छी तरह से सम्मिलित हैं, लेकिन जो बात सम्मिलित है, वह कठोर शोर है जो इंजन 4,000rpm मार्क को पार करता है – यह केबिन में तेज और श्रव्य है और यह बहुत मनभावन नहीं है। फिर भी, अच्छा प्रदर्शन कम उपलब्ध होने से आप उस इंजन को रिंग नहीं कर पाएंगे।
निसान ऑफर में दो ट्रांसमिशन दे रहा है – एक पांच-स्पीड मैनुअल और एक एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी। मैंने सीवीटी के साथ शुरू होने वाले बैक टू बैक दोनों को हटा दिया। इस नई इकाई में एक सहायक गियरबॉक्स है जो काफी हद तक रबर बैंड के प्रभाव को कम करता है। सड़कों पर, प्रभाव स्पष्ट था कि पारियां चिकनी और अधिक सहज थीं। गियरबॉक्स एक स्पोर्ट्स मोड के साथ भी आता है, जिसे गियरस्टिक पर छिपे एक बटन द्वारा सक्रिय किया जा सकता है और जो कुछ भी करता है वह एक छोटे से लंबे समय तक रेव्स को अधिक रखता है, जिससे इंजन से अधिक टट्टू निकाले जा सकते हैं। टॉर्क कन्वर्टर की भावना से मेल खाते हुए शिफ्ट भी अधिक उत्तरदायी हैं।
अगर आपके दिमाग में परफॉर्मेंस है तो फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर है। इसके अलावा, कॉग का मैनुअल संचालन बेहतर ईंधन दक्षता का परिणाम है, हालांकि गियरबॉक्स सबसे पतला नहीं है और क्लच पेडल यात्रा अत्यधिक है। अपनी प्राथमिकताओं के विपरीत, मैं जिस तरह की सड़कों को देख रहा था उसके लिए दो g’boxes के CVT का विकल्प चुनूंगा – आगे कार का बम्पर। यह या तो ईंधन के बिल की ओर अधिक बहा रहा है या एक दुबले बछड़े के साथ काम कर रहा है। आप तय करें।
अच्छी तरह से ड्राइव करता है?
और जब आप इस बात का पता लगा रहे हैं, तो मैग्नेट का निलंबन चीजों को सेंस रखने के लिए पृष्ठभूमि में लगातार काम कर रहा है। और यह शानदार ढंग से काम करता है। यह कठोरता और आलस्य का एक आदर्श संतुलन है, एक सेटअप जो प्रदर्शन की अच्छी तरह से तारीफ करता है। अंडरएज साफ-सुथरे हैं, थोडे श्रव्य हैं, लेकिन समान रूप से वितरित किए जाते हैं और ज्यादातर बिट्स के लिए चीजें बड़े पैमाने पर अंदर की ओर रहती हैं। अच्छा निलंबन सीधे शरीर के बेहतर नियंत्रण में बदल जाता है और यकीन है कि इस कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ सच है।
स्टीयरिंग का वजन अच्छा है, फिर भी एक भारी पहिया अच्छा होता, खासकर उस हैंडलिंग के साथ। यह ऐसा कुछ है जिसके साथ आप रह सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से ब्रेक नहीं। यदि पार्टी को बर्बाद करने के लिए एक अतिथि है, तो यह ब्रेक है। काटने स्थिर नहीं है और यह आप में गुंडे नीचे आ सकता है।
यह केवल एक चिंता है अगर आप अक्सर धीमा करना पसंद करते हैं। अन्यथा, मैग्नेट ड्राइव करने के लिए सुखद रहता है, विशेष रूप से मुंबई में कर्तव्यों की सेवा करने वाली सड़कों पर। यह चपलता का संकेत है कि आप हमारी सड़कों पर निलंबन के साथ एक जापानी वाहन से उम्मीद करेंगे।
क्या आपको इस पर विचार करना चाहिए?
जब मैग्नेट को पहली बार प्रदर्शित किया गया था, तो यह मुख्य रूप से अपने तेज रूप और इसके मूल्य निर्धारण के लिए बहुत रुचि पैदा करता था। यह विशिष्ट सी-एसयूवी खरीदार के आसपास तैयार किया जा रहा है और निसान ने अपने शोध को बड़े पैमाने पर किया है। वे अपना समय ले चुके हैं, ड्रॉइंग बोर्ड में वापस चले गए हैं, और एक बहुत मजबूत उत्पाद के साथ आए हैं। बहुत छोटा बहुत लेट? मुझे लगता है कि मैग्नाइट बिल्कुल भी देर से नहीं आया है, यह यहाँ अपनी खुद की एक जगह बनाने के लिए है और ब्रांड में वॉल्यूम लाने की इच्छा रखता है।
कार को काफी हद तक संचालित करने के बाद, मैं कहूंगा कि उन विशेषताओं की तुलना में आगे देखने के लिए बहुत कुछ है – पीछे की सीट आराम, हैंडलिंग, सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स, प्रदर्शन और हां, धन प्रस्ताव के लिए मूल्य। मैग्नाइट के लिए बहुत कुछ है और यह पैसे के लिए बहुत सी कार है, जिससे इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी ऊपर के खंड की तरह दिखाई देते हैं। उस अंतर को व्यापक बनाने का तथ्य यह है कि निचले खंडों के साथ-साथ कई विशेषताएं और स्टाइलिंग बिट्स की पेशकश की जाती है। हां, मेरा उनके ऑनलाइन विन्यासकर्ता पर थोड़ा खेल था और तभी मुझे एहसास हुआ कि यह एक अच्छा मूल्य-प्रस्ताव है।
त्वरित आँकड़े:
इंजन: 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
पावर: 98bhp @ 5,000rpm
टॉर्क: 160Nm @ 2,800-3,600rpm (MT) / 152Nm @ 2,200-4,400rpm (CVT)
ट्रांसमिशन: फाइव-स्पीड MT / CVT
फ्यूल टैंक: 40 लीटर
बूट स्पेस: 336 लीटर
टायर्स: 195/60 R16
मूल्य: रु। 5.49 लाख आगे (अपेक्षित, पूर्व शोरूम)